來源： 中國汽車報網(wǎng)

導(dǎo)讀： 6月21日，由青海省人民政府、工信部、科技部、中國電動汽車百人會共同主辦的“第十八屆中國·青海綠色發(fā)展投資貿(mào)易洽談會——鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇”在青海西寧舉行。諸多政府高層、權(quán)威專家出席論壇，并針對我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)表演講。

       6月21日，由青海省人民政府、工信部、科技部、中國電動汽車百人會共同主辦的“第十八屆中國·青海綠色發(fā)展投資貿(mào)易洽談會——鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇”在青海西寧舉行。

       論壇圍繞鋰電產(chǎn)業(yè)，聚焦全球鋰資源的開發(fā)和高效利用，探討和交流了動力電池新材料、新工藝、新技術(shù)的最新研究成果與應(yīng)用進展，并從全生命周期角度，審視動力電池的梯次利用與產(chǎn)業(yè)綠色循環(huán)發(fā)展；探討了基于動力電池、電動汽車運營以及充電基礎(chǔ)設(shè)施等大數(shù)據(jù)應(yīng)用的智能化管理與創(chuàng)新商業(yè)模式；深入交流了動力電池產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化以及推動產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的政策監(jiān)管與標(biāo)準(zhǔn)制定等問題。

       諸多政府高層、權(quán)威專家出席論壇，并針對我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)表演講。

以下為觀點擷英：

▇全國政協(xié)副主席馬培華：開發(fā)鋰要有先進技術(shù)與清潔工藝

       世界上的鋰資源主要是鹽湖資源，鹽湖資源提取鋰的成本是目前最低的，大概是礦石提煉法的1/3左右，成為最經(jīng)濟的提煉法。世界最多的鋰資源是在南美洲這些地方。我國青海也有“鋰”，鋰資源非常豐富。到這個地方來發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)、發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，電價是便宜的，大概只有東部地區(qū)的一半，所以成本是可以大幅度降低。這邊空氣很干燥，鋰電材料很多時候需要在干燥情況下抽取加工，青海是天然干燥的地方，也有利于降低成本。

       青海開發(fā)鋰的戰(zhàn)略一定要有先進技術(shù)。現(xiàn)在世界企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間的競爭最關(guān)鍵的是技術(shù)競爭，技術(shù)競爭也包括人才的競爭。除此之外，還要堅持清潔生產(chǎn)工藝。特別是在鋰的生產(chǎn)過程中，有污染絕對不能生產(chǎn)，不要讓一些污染型的工藝擴大使用范圍。

       在鋰資源的開發(fā)過程中，要堅持可持續(xù)發(fā)展。要按程序，在技術(shù)有保障的情況下，賦予開發(fā)商鹽湖資源的開發(fā)權(quán)，避免浪費資源和無序開發(fā)。

▇青海省委副書記、省長王建軍：尊重資源開發(fā)規(guī)律

       去年8月習(xí)近平總書記到青海視察，專門到資源富集的柴達木做調(diào)研。對鹽湖開發(fā)，總書記也提出了要求，就是要走出鉀、抓住鎂、發(fā)展鋰，整合堿平衡度?？倳浀囊鬄槲覀冑Y源開發(fā)，為未來青海鋰產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也指明了方向。

       青海確實是全世界鋰資源最富集的地方，占全世界鋰資源的1/3，占全國鋰資源80%以上。我們對鋰資源的開發(fā)一定要有理性、一定要保持清醒，一定要尊重資源開發(fā)的規(guī)律。能夠永續(xù)利用的資源才是最好的資源。

▇國家能源局電力司司長黃學(xué)農(nóng)：電池儲能發(fā)展空間廣闊

       目前，全球新能源汽車保有量超過200萬輛，大部分使用鋰電池進行儲能，電力系統(tǒng)調(diào)峰調(diào)頻儲能的裝機規(guī)模已經(jīng)達到1.68億千瓦，其中有170萬千瓦采用的是電池儲能，電池儲能發(fā)展空間十分廣闊。

       為鼓勵儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進能源生產(chǎn)和消費革命，國家能源局將進一步加強充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵調(diào)峰調(diào)頻電站發(fā)展，促進新能源開發(fā)利用進一步加強等方面的工作：

       一，加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為新能源汽車發(fā)展提供支撐。

      截至今年5月底，全國累計建成公共充電樁16.7萬個，較去年同期增長115%，整車銷售企業(yè)配送充電樁的安裝比例已經(jīng)達到了86.1%，較去年中期提升約10個百分點。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前私人充電樁保有量超過了15萬個，城際快充站已服務(wù)1.4萬公里的高速公路，目前已經(jīng)形成了“六橫、六縱、兩環(huán)”的格局，站間的平均距離48公里，為新能源汽車城際出行提供便利。我們將繼續(xù)加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，把居民社區(qū)和單位停車場充電樁作為重點發(fā)展方向，優(yōu)化重點城市的城際公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局。與此同時，我們將加快推進互聯(lián)互通，組織做好新國標(biāo)的升級改造工作，確保車、樁接口之間的互聯(lián)互通。發(fā)揮行業(yè)聯(lián)盟和骨干企業(yè)的作用，加快推進信息的互聯(lián)互通，利用移動支付等先進手段，推進支付的互聯(lián)互通，提升用戶體驗。

       二，鼓勵儲能建站建設(shè)，提高電力系統(tǒng)適應(yīng)性。

       2016年以來，我國電池儲能項目進入加速建設(shè)階段，年增長率超過70%，當(dāng)年年底全國電池儲能規(guī)模已經(jīng)達到24.3萬千瓦。圍繞促進可再生能源消納、發(fā)展分布式電源和微網(wǎng)、提升電力系統(tǒng)聯(lián)系性、加快建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)等重大需求，我們將加快布局一批具有引領(lǐng)作用的重大儲能試點示范工程。鋰電池由于響應(yīng)速度快、充換電效率高、循環(huán)次數(shù)多、技術(shù)升級快等各方面的特性，將在其中發(fā)揮關(guān)鍵性的作用。

        三，優(yōu)化電網(wǎng)運營方式，促進新能源消納。

       提升電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力，促進新能源消納，是能源行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措。國家能源局借鑒國外先進經(jīng)驗，健全相關(guān)政策機制，提高電網(wǎng)平衡和新能源消納能力。一是啟動電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力提升工程，開展大容量、液流電池、壓縮空氣儲能和分布式儲能技術(shù)的示范應(yīng)用，在三北地區(qū)安排兩批共22個火電靈活性改造試點項目，總裝機規(guī)模1700萬千瓦，加快發(fā)展抽水蓄能電站。二是充分發(fā)揮跨省、跨區(qū)輸電通道作用，優(yōu)化跨省、跨區(qū)輸電通道方式，提高新能源外送比例。著力防范和化解煤電產(chǎn)能，跨區(qū)、跨省的輸電通道賦予的容量優(yōu)先安排新能源的外送，力爭“十三五”期間三北地區(qū)可再生能源跨區(qū)消納4000萬千瓦。三是對于北方地區(qū)風(fēng)電、清潔供暖研究制定支持政策，鼓勵風(fēng)電企業(yè)的棄風(fēng)電量參與電力市場交易，研究電力調(diào)峰成本補償機制，啟動電儲能參與三北地區(qū)電力補償試點，組織電力企業(yè)開展專項技術(shù)攻關(guān)。近期我們將出臺《推進并網(wǎng)微電網(wǎng)建設(shè)試行辦法》，推進微電網(wǎng)可中斷負(fù)荷，解決遠(yuǎn)距離大容量跨區(qū)直流充電故障影響安全穩(wěn)定運行問題，提高受端電網(wǎng)的適應(yīng)能力，滿足受端電網(wǎng)供電可靠性。四是優(yōu)化開發(fā)建設(shè)流程，堅持市場需求為導(dǎo)向，不再以資源確定開發(fā)規(guī)模，在確定規(guī)劃和年度實施方案過程中，組織相關(guān)方同步制定電網(wǎng)規(guī)劃方案，確定電力消納市場送電方向等，明確接入方案和建設(shè)時序。五是加快推進電力市場建設(shè)，2018年底前啟動電力現(xiàn)貨交易試點，通過價格激發(fā)市場主體調(diào)峰的積極性，保障新能源消納。

▇工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春：動力電池核心技術(shù)尚未根本性突破

       我們清醒地看到，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)不牢固，動力電池核心技術(shù)未取得根本性突破，下一代技術(shù)未形成根本布局，企業(yè)產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入相對不足，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有所滯后、區(qū)域之間的推廣應(yīng)用發(fā)展不夠平衡，安全隱患仍未消除，這些多是發(fā)展中出現(xiàn)的矛盾和問題，必須從全局長遠(yuǎn)出發(fā)，切實加強統(tǒng)一規(guī)劃、加強政策銜接、加強協(xié)同配合合力推動加以解決。

       動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)業(yè)取得長足發(fā)展進步，但仍難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料，系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面還存在欠缺。

       一是加大動力電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，搭建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的動力電池共享平臺，支持引入優(yōu)質(zhì)資源，加快推動動力電池創(chuàng)新中心的建設(shè)。這塊已經(jīng)持續(xù)推進取得階段性進展。

       二是推動全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。促進動力電池與材料零部件、裝備、整車等產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，推動自主可控協(xié)調(diào)高效適應(yīng)發(fā)展目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)；鼓勵動力電池生產(chǎn)企業(yè)與裝備生產(chǎn)企業(yè)強強聯(lián)合，加強關(guān)鍵環(huán)節(jié)制造設(shè)備的協(xié)同攻關(guān)；促進智能化制造成套裝備產(chǎn)業(yè)化，有效滿足動力電池生產(chǎn)制造等需求。

       三要加快標(biāo)準(zhǔn)體系以及測試評價能力的建設(shè)。完善新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化路線圖，加強動力電池產(chǎn)品性能、壽命、安全性、可靠性等標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作；鼓勵企業(yè)創(chuàng)意更高要求的標(biāo)準(zhǔn)體系；加強測試技術(shù)及評價方法的研究，加快制定行業(yè)通用的測試評價規(guī)程，完善企業(yè)自主檢測、公共服務(wù)檢測、國家認(rèn)證檢測相結(jié)合的評價體系。

       四是提升產(chǎn)品質(zhì)量和安全監(jiān)管水平。加強產(chǎn)品質(zhì)量和安全監(jiān)督的檢查，促進動力電池生產(chǎn)企業(yè)加強技術(shù)和管理創(chuàng)新；健全產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)范和質(zhì)量保證體系；完善新能源汽車安全監(jiān)管體系建設(shè)；建立產(chǎn)品安全預(yù)警制度和安全隱患的定期排查機制，加強安全事故防范。

▇中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高：2016是全球純電驅(qū)動轉(zhuǎn)型標(biāo)志年 中國最大短板在充電

       汽車動力電動化幾起幾落、多元探索，不同企業(yè)有不同的角度和不同的取向。比如特斯拉是純電動戰(zhàn)略，豐田是發(fā)動機優(yōu)先戰(zhàn)略，從燃油車到混合動力車到燃料電池車。中國的戰(zhàn)略跟豐田是相反的，豐田是以混合動力為基礎(chǔ)平臺，來發(fā)展燃料電池車、插電式混合動力車等，中國的模式是以純電動為基礎(chǔ)平臺，在純電動的基礎(chǔ)上發(fā)展插電式混合動力、燃料電池混合動力，最后來突破常規(guī)的混合動力技術(shù)和全功率燃料電池技術(shù)，這是條中國特殊的純電驅(qū)動的戰(zhàn)略路徑。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化率先發(fā)力，得益于鋰離子電池的后來居上、技術(shù)進步超出預(yù)期。2016年是全球純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性年份，各個汽車工業(yè)發(fā)達國家也進入了這樣一個轉(zhuǎn)型期，福特、通用、本田、豐田、大眾都在進行轉(zhuǎn)型，他們也開始跟隨我們的路徑。

       當(dāng)然他們絕對不會進行簡單跟隨，2020年后要全方位與燃油車競爭。怎么競爭？車輛續(xù)駛里程到500公里，電池容量到100度電，充電時間10分鐘跑500公里，快充功率350千瓦……這個就是一個技術(shù)門檻不斷提高的過程，安全性的挑戰(zhàn)將會全方位倍增，這也是我們中國新能源汽車面臨的新挑戰(zhàn)。

應(yīng)對這個挑戰(zhàn)，中國電動汽車百人會的建議是：

       第一，評估大功率直流快充的安全性技術(shù)門檻。350千瓦的充電，電動汽車的電壓就會提高到1000V，充電電流350安，這會對整車電氣安全、電池安全、充電安全、電網(wǎng)安全帶來重大技術(shù)挑戰(zhàn)，所以我們要充分考慮中國國情，制定科學(xué)合理的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

       第二，制定充電技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施中長期發(fā)展規(guī)劃。中國新能源汽車發(fā)展當(dāng)前最大的短板是在充電，現(xiàn)有的充電設(shè)施不能滿足新能源汽車發(fā)展需求，新一代的充電技術(shù)又帶來安全風(fēng)險，所以在這方面必須要進行充分研究。

▇中國工程院院士陳清泉：產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展要靠四個理念

       我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入成長期，之后怎樣才能健康快速發(fā)展？要靠四個理念。一是創(chuàng)新驅(qū)動；二是雙輪驅(qū)動，政策驅(qū)動+市場驅(qū)動；三是好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施、好的商業(yè)模式；四是交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)的融合。

       提高動力電池創(chuàng)新能力，要注意電池安全，要系統(tǒng)地從納米級的材料到大的電池包，做到機器安全、滑行安全、功能安全、電機安全。

▇中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新：贏在“起跑線”，但面臨的是一場“馬拉松”

       我國這幾年新能源汽車快速發(fā)展，對國際上震動非常大，許多國家也開始制定自己新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，許多企業(yè)也在覺醒，都紛紛制定了未來的規(guī)劃。這將給我們帶來一定壓力，在不久的將來，自主新能源汽車企業(yè)要面臨強大的跨國公司的同臺競爭。

       電動汽車的發(fā)展離不開電池，對電池有兩個訴求。一方面，安全的高比能量的電池，另一方面，希望價格比較低的電池。

       目前為止鋰電池企業(yè)總體的產(chǎn)能可能已經(jīng)超越了現(xiàn)在車的需求，但是真正好的電池企業(yè)仍然是供不應(yīng)求。所謂的產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性的過剩，或者是某個時段的過剩。目前的這種產(chǎn)能相對快速發(fā)展的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)來講，這個階段性的過剩在未來可能又會顯得不夠，所以說看待這樣一個產(chǎn)能過?？赡芤靡恍┺q證的看法去看待它。

對于當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢，我的觀點是：

       第一，我們認(rèn)為我國新能源汽車市場發(fā)展迅速，但目前仍然不是完全意義上的市場經(jīng)濟，政府的推手仍然起著非常主要的作用，所以在今后的幾年當(dāng)中，還仍然需要政府方方面面大力的支持。

       第二，跨國企業(yè)已經(jīng)覺醒，在為期不長的窗口期，我們必須要打牢技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的競爭力，否則將面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

       第三，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，必然是產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，動力電池是重中之重。動力電池當(dāng)中的重中之重是資源，是鋰資源，我們?nèi)绻軌蛴行Ю娩囐Y源，就掌控了動力電池產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵的地方，也把握了電動汽車的命脈。關(guān)鍵在于電池，關(guān)鍵在于材料。

       第四，民族企業(yè)一定要充分利用新能源汽車重塑企業(yè)品牌的戰(zhàn)略機遇，打造國際品牌。

       第五，汽車強國不是一蹴而就的，包括新能源汽車也不是一蹴而就的。在新能源汽車方面，我們現(xiàn)在贏在了起跑線上，但將面臨“速度、耐力和意志”比拼的“馬拉松”，是持久戰(zhàn)。企業(yè)要站到更加長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略高度，來規(guī)劃自己的技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展，及早做好準(zhǔn)備接受完全市場化時代的挑戰(zhàn)，不要贏在起跑線上、輸在中場和終點。

       第六，建議政府相關(guān)部門及時、及早啟動、研究市場競爭，將工作的重心從事前的準(zhǔn)入轉(zhuǎn)向事中、事后的監(jiān)管，來營造更加公平的競爭環(huán)境，為產(chǎn)業(yè)未來健康的發(fā)展提供一個良好的基礎(chǔ)。